在现时新能源汽车当道的背景下，今年日系车阵营开始遭受到了较大程度的冲击，迫使其不得不采取更激进做法来完成变革，像换代雅阁就试图力推插混版来占得一席之地。
有见及此，东风日产亦不甘落后，据悉合资公司日方人员对于奇骏e-POWER的定价持以开放让步态度，届时新车或将给到大家一定的惊喜。
奇骏作为一款全球车型，该车是从第二代产品开始引入到国内，其时在城市SUV开始盛行的背景下，越野车设计风格明显的第二代奇骏未能实现一炮而红，直至第三代车型改换了圆润造型以后，奇骏才成为了国内家喻户晓的热销产品。
从2015年第三代奇骏在国内推出以后，该车在上市首年就实现了对竞品CR-V销量的反超，并且多年销量一直稳定在20万辆附近，持续成为国内紧凑型SUV市场的领导车型。
不过在2021年第四代奇骏登场以后，出于切换1.5T发动机的原因，该车一直承受着不少市场压力，使得奇骏的市场表现逊色了不少。
正因为这样，现时奇骏e-POWER的推出可谓相当关键。
关于日产e-POWER的驱动特点，其作为增程混动的技术路线决定了发动机只发电，车辆100%由电动机驱动的形式，由此带来近似纯电车的行驶表现。
对比中国品牌增程车型，日产e-POWER的最大不同点在于电池容量较小及其非插电形式，这也要求发动机作为增程器需要经常启动起来。
为了更好改善用户体验，这次奇骏e-POWER搭载的是第二代e-POWER系统，其中新系统的集成逆变器体积减少40%、重量减轻33%，另外电机扭矩、功率乃至电池组容量亦有了不同程度的提升。
得益于此，第二代e-POWER系统能够适当降低充电频率，避免增程器产生过多滋扰。
作为增程混动车型，省油对于用户来说是不可或缺的一环，其中奇骏e-POWER搭载的1.5T增程器具备了可变压缩比技术，可借助高压缩比来实现较低发电油耗，并且该增程器只要加92号汽油即可，尽可能降低了用户的使用成本。
为此，奇骏e-POWER交出了WLTC工况6.36升的百公里油耗，这般表现较之“两田”混动竞品亦不无优势。
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而为了进一步满足用户省油的需要，奇骏e-POWER还设置了纯电模式开关以及单踏板模式。
其中前者作用是强制车辆以纯电模式行驶至电量最低阈值后，再启动增程器充电；后者则是借助松油门后的制动减速来完成动能回收，可以看出奇骏e-POWER在试图呈现出更多新能源汽车的姿态。
除去节能特点之余，奇骏e-POWER还着力在性能方面彰显自身优势，新车采用了双电机组合，综合最大功率250kW，有机构测试奇骏e-POWER的零百成绩仅有7秒出头，这对于一款家用型SUV来说已然足够出色。
此外在双电机的支持下，奇骏e-POWER也能带来不俗的四驱能力，系统可以在1/100秒内完成四轮扭矩独立控制，以迅捷响应速度来实现用户的操控需要，这匹配新车的190mm最小离地间隙、包括“自动、经济、运动、雪地、越野”的5种驾驶模式以后，奇骏e-POWER要想应付轻度的越野需求问题不大。
东风日产销售公司总经理辛宇在形容奇骏e-POWER的时候提到，“一般增程车型在亏电状态下，油耗会比较高，但奇骏e-POWER不需要充电，也不惧亏电油耗，而且它比增程车型的加速感觉要好太多。”
基于这般产品特点，奇骏e-POWER除去较之一般增程车型有其自身优势以外，单是性能这一环也能对比“两田”混动车型要领先不少，这也有望极大改观奇骏纯燃油版的市场形象。
当然要想奇骏e-POWER这张牌能够凑效，关键还要看价格如何。
在打造混动车型方面，中日品牌对于专属设计的重视程度有着较大理念差异，其中相比于中国品牌习惯给同一系列产品的混动版本提供专门外观样式，日系车则只会加上混动标识的铭牌来作出区分，这点对于奇骏e-POWER来说也是如此。
尽管如此，不能否认这一代奇骏的设计进化其实还是相当突出，该车通过犀利的分体式大灯及熏黑大灯一改上一代车型的圆润风格，试图借此传递出更多硬朗形象，这结合其4681x1840x1730mm这般较之同级竞品更突出的尺寸优势，尤其彰显出了整车的霸气观感。
在此基础上，奇骏e-POWER也将延续着比起丰田RAV4、本田CR-V更占优的2706mm轴距优势，另外新车同样跟足燃油版一样配置了同为12.3英寸的仪表盘及中控屏，并且不失10.8英寸HUD抬头显示，想要延续高价值感的座舱氛围并不难。
在设计及配置基本看齐燃油版之下，留给奇骏e-POWER的最后悬念就只有定价政策。
基于现时奇骏所面对的市场阻力，以及考虑到经典款的奇骏·荣耀在推出以后，都未能扭转市场局面来看，应该说这次奇骏e-POWER的上市将尤为关键。
从某种程度来说，这也可能是留给这一代奇骏的最后机会了。
放眼整个市场来看，今年日系车阵营备受中国品牌新能源汽车冲击，即便是CR-V换代以后也没能给本田提供到更多销量助力，同时从东风日产自身来说，其市场压力可谓有增无减。
在市场环境变得更具挑战之下，如今奇骏e-POWER的出牌已然不容再有失了。
值得庆幸的是，此前东风日产营销总部总部长助理王骞透露，“日方总部原先对奇骏e-POWER的价格很坚持，但在上海车展之后，他们改变主意了，没有那么坚持高定价了。”
有见及此，如果奇骏e-POWER能给出一个足够有诚意的价格，或许新车能为正在走下坡路的日系车阵营打出响亮一枪，乘势从“两田”阵营里夺回应有的市场份额。
“在过去十几年里，奇骏等日系品牌构建了整个SUV市场的标准，比如说好的动力、好的空间、舒适性、通过性…但这都是过去十年的事情了。”辛宇说到。
与此同时，他也强调“如今整个行业在转型新能源，我们依然希望能去定义这个趋势”。
在如此决心下，随着奇骏e-POWER有意愿祭出价格这一大杀器，相信新车将能为东风日产的新能源化转型赢得关键一仗。
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