乘联会4月份销量一公布，市场一片欢呼之声，批发数据显示，前十名车企中，中国品牌占据了5席，其中尤以比亚迪为傲，接近21万台的销量遥遥领先，与第二名一汽大众拉开了近9万台的差距，而奇瑞、吉利、长安也稳稳占据第3、4、5名，即便是长城汽车也有7.4万多台的销量，这还不算皮卡的情况下。转到零售数据，也依然有3家中国品牌上榜，似乎依然不差，在细分到轿车、SUV、MPV等各个阵营，有比亚迪存在，排名前几位的也都是中国品牌旗下的车型，一片繁华的景象似乎昭示着中国品牌彻底崛起了，事实上真的如此吗？
以轿车领域为例，排名前十的车型中，比亚迪独占2席，广汽埃安1席，还有1席来自五菱宏光MINI EV，无一例外这些车型都是新能源车型，过去还常常上榜的长安逸动和吉利帝豪已经跌出了前十位，燃油车领域依然被这些合资车型牢牢霸占着。
这还不算，进入到B级车阵营，销量排名前十的车型没有一款是来自中国品牌的，第1名雅阁4月份卖了25590辆，第2名凯美瑞18193辆，紧随其后的还有大众的帕萨特、奔驰C级、特斯拉Model 3、大众迈腾、宝马3系等等，第十名是来自凯迪拉克的CT5，销量7866辆。
反观中国品牌，卖的最好的B级车是来自比亚迪的海豹，销量6323辆，其次是深蓝SL03，销量6023辆，前11名至20名之间，中国品牌占据6席，除红旗H5以外，全部为纯电动或增程式的新能源车型。
出现这种情况是因为合资B级太能打还是国产品牌车型不够强大？
实际上二者兼而有之，热点资讯网以这些主流合资B级车为例，雅阁从诞生到现在经历了10代，马上第十一代就要上市了，凯美瑞如今在售的是第八代产品，其他的奔驰C级、宝马3系等等，无一不是有着悠久历史传承的产品，经过无数年沉淀，积累了广泛的用户基础、较好的口碑进而深深的影响着全球的用户去选择和购买。
中国品牌起步晚，前几年在动力系统、底盘调教方面与这些品牌相比都还是有着一些差距，近两年奋起直追，状况要好很多，已经不输这些合资品牌了，但是一款车型的热销，并不仅仅靠这些就够了，产品之外，品牌也是影响消费者决策的重要因素之一，而这正是中国品牌的痛点和难点。
这么多年，靠着低端、高性价比产品确实占领了不错的市场，但是没有高定价和定位的产品，品牌想在往上拔高就太难了，而固有的品牌形象又撑不起更高的定价和定位，二者循环往复，始终难以突破，这也是这么多年，中国传统车企很难打造出相对高端的车型或者豪华品牌的原因。
好在，中国品牌开辟了新能源赛道，我们看到在这条赛道上了，新势力品牌从开始就定位高端，然后下沉来阻击这些合资品牌，如小鹏、蔚来汽车等，另外像比亚迪、长安等传统车企，也开始在中型车领域发力，即便现阶段表现与这些合资车型还有点差距，但慢慢总会变好。中国品牌未来可期，最起码现阶段在新能源的冲击下，这些前十名车型中，想不优惠就能获得如此销量的几乎没有。
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